築夢現代化 共繪新圖景·代表委員履職故事|全國人大代表馮興亞:爲汽車強國建設貢獻智慧和力量

築夢現代化 共繪新圖景·代表委員履職故事|全國人大代表馮興亞:爲汽車強國建設貢獻智慧和力量

新華社廣州2月26日電 題:全國人大代表馮興亞:爲汽車強國建設貢獻智慧和力量  新華社記者周穎  “調研一圈,發現當前國際市場潛力大、機會多,我們自主品牌汽車更要牢牢把握機遇,把國際化作爲下一步發展極其重要的新增長點。”龍年春節前夕,接受記者採訪時,馮興亞剛風塵僕僕從東歐國家考察回到廣州,帶着鮮活的國際一線市場觀察和思考。  馮興亞是廣汽集團總經理,在汽車行業紮根30餘年,見證了我國汽車產業從起步到壯大、從跟隨到趕超的崢嶸歷程。2023年,馮興亞當選第十四屆全國人大代表。  馮興亞坦言,多了一重代表身份,責任也更大了。“既要立足企業思考問題,更要跳出單個企業的侷限,思考調研行業的事情,爲破解行業共性難題、助力汽車強國建設,貢獻智慧和力量。”他說。  調研,是履職的基礎。馮興亞深入泰國、墨西哥、土耳其等十多個國家的國際市場調研,也走訪北京、廣州、蘭州、太原等國內多地的工廠、經銷商、汽車產業上下游企業,將市場調研與履職調研結合起來,把脈汽車產業發展遇到的痛點難點。  在馮興亞看來,我國從汽車大國邁向汽車強國,新能源汽車與智能網聯汽車是兩大發展方向。這也是他履職建言重點關注的領域。  他調研發現,“補電難”是新能源汽車的難點。我國換電模式還處在起步階段,換電站建設成本高、電池標準規格不一、資源共享缺乏基礎等問題有待解決。  走訪超快充中心、能源公司、廣汽研究院等地,並組織多場專家研討後,馮興亞在去年全國兩會上建議,加快全國換電模式推廣的整體佈局,出臺支持換電模式發展的政策舉措;同時開展公共領域車輛換電試點,推動汽車電池全面標準化快速落地。該建議得到工信部的重視和答覆,並推動制定換電領域多項標準出臺。  以無人駕駛爲代表的智能網聯技術爲全球汽車產業轉型升級帶來新動力。馮興亞介紹,企業技術創新突飛猛進。然而,走訪調研多家無人駕駛企業,他發現,相關政策配套卻落後於技術與產業發展。哪些道路允許無人駕駛車輛通行?無人駕駛車輛發生交通事故,責任誰來承擔?由於自動駕駛汽車准入和上路運營相關立法缺失,這些問題還未明晰統一。  爲此,他在去年全國兩會上提出關於加快推動自動駕駛汽車商業化運營統一立法的建議,該建議得到相關部門的答覆。他還欣喜地看到,智能網聯汽車准入和上路通行試點工作已開展,行業的發展信心和動力也更足。  2023年,我國汽車出口首次超越日本,成爲全球第一大汽車出口國。馮興亞說,汽車出口是我國未來汽車產業增量的重要倚靠,但現階段還存在出口全流程運行機制尚需優化、汽車出口配套支持措施仍有不足等問題,以及未來可能出現碳足跡溯源等挑戰,都需要行業共同應對以及前瞻性佈局。  2023年,我國還迎來第2000萬輛新能源汽車下線新的里程碑,新能源汽車邁入規模化、全球化的高質量發展新階段。在馮興亞看來,汽車芯片自主可控能力、動力電池的相關標準不統一等痛點和障礙,也需要儘快解決。  對於即將召開的2024年全國兩會,馮興亞說,今年將繼續圍繞汽車出口,促進節能汽車、新能源汽車和智能網聯汽車發展以及芯片等領域提出建議。(完)

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2023年售出1120萬輛車!豐田連續第四年穩坐全球最暢銷車企寶座

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財聯社1月30日訊(編輯 卞純)2023年,日本汽車巨頭豐田汽車的乘用車銷量連續第四年超過德國大衆汽車,穩坐全球最暢銷汽車製造商的寶座。

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豐田週二表示,其2023年全球銷量(包括子公司日野汽車和大發汽車的銷量在內)較上年增長7.2%,達到創紀錄的1120萬輛。以此同時,該車企2023年全球產量增長了8.6%,至1150萬輛。

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相比之下,大衆汽車2023年的交付量較上年增長了12%,達到924萬輛。

在電動車轉型中仍落後

儘管豐田在全球電動汽車轉型中進一步落後,但去年供應鏈的恢復以及來自北美和歐洲的穩定需求幫助該車企提高了產量並從海外賺取了不菲利潤。與此同時,全球大部分地區對混合動力汽車的需求依然居高不下。

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雖然2023年的產銷數據鞏固了豐田的主導地位,但在電動汽車領域,中國車企比亞迪去年的成績最爲耀眼。

比亞迪去年超過埃隆·馬斯克旗下的特斯拉,成爲全球最大的電動汽車製造商。比亞迪只銷售電動汽車和插電式混合動力汽車,2023年銷量約爲302萬輛。而特斯拉去年交付了181萬輛汽車。

相比之下,豐田2023年純電動汽車銷量爲104,018輛。

豐田首席執行官Koji Sato此前承諾,到2026年,豐田每年將銷售150萬輛電動汽車,到2030年年銷量將達到350萬輛。

值得注意的是,在本月的一次商業活動上,豐田汽車董事長豐田章男針對電動汽車市場前景發表了一些與主流觀點不太相符的言論。他表示,自己認爲純電動汽車最多隻能佔據30%的市場份額,而剩下的市場份額將由混合動力汽車、氫燃料電池汽車和燃油車共同佔據。

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在公佈亮眼的2023年成績單之際,豐田眼下正陷入新的麻煩。週一,豐田暫停了10款車型的出貨,此前一項內部調查顯示,其供應商之一豐田工業公司(Toyota Industries Corp.)一直在操縱測試結果,以獲得對其車輛的認證。

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最近,豐田爆出不少問題,上述認證問題只是豐田汽車面臨的最新問題。

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上個月,一項調查發現,豐田子公司大發汽車僞造了最早可追溯至1989年的碰撞安全數據。

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1月26日最新消息,特斯拉在美國召回近20萬輛汽車,涉後視攝像頭圖像顯示問題。

而在此前一天,特斯拉股價暴跌12%,單日市值蒸發了800億美元(約合人民幣5740億元)。股價的下跌,跟該公司披露的2023年第四季度業績不及預期,以及馬斯克的相關言論有關。

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在股價大跌後,馬斯克也出面進行了迴應。他到底說了啥?

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當地時間1月26日,美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)網站披露,因後視攝像頭圖像顯示問題,特斯拉將在美國召回199575輛配備全自動駕駛功能的2023款Model S、Model X和Model Y汽車。

根據聲明,軟件不穩定可能導致後視攝像頭圖像無法顯示,受影響的車輛在特定情況下,後視攝像頭可能無法正常工作,從而無法爲駕駛員提供必要的後方視野,增加了行車風險。目前,特斯拉已發佈OTA軟件更新來解決這個問題。NHTSA補充稱,截至1月22日,特斯拉已確定81項可能與後視鏡狀況有關的保修索賠。

就在兩個月前,特斯拉在美國召回了幾乎所有的車輛。當地時間2023年12月13日,特斯拉宣佈在美召回超過203萬輛汽車,以修復其“有缺陷”的自動駕駛系統,召回車型包括2012—2023年款Model S、2016—2023年款Model X、2017—2023年款Model 3和2020—2023年款Model Y。據瞭解,此次召回涵蓋了特斯拉自2015年底推出自動駕駛系統以來在美國銷售的幾乎所有車型。

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據美國媒體報道,在多次發生使用自動駕駛系統的特斯拉與應急車輛(消防車、救護車等)發生撞車事故後,NHTSA針對特斯拉的自動駕駛系統開展了爲期兩年的調查。而此次召回,可以視作該調查的後續結果。

NHTSA表示,其調查發現,自動駕駛系統無法確保駕駛員集中注意力,並且“可能導致可預見的系統濫用”。特斯拉也在向該局提交的缺陷報告中表示,自動駕駛控制系統“可能不足以防止駕駛員誤操作”。NHTSA發佈聲明稱,特斯拉將通過軟件升級的方式來解決自動駕駛系統的問題。

馬斯克迴應股價大跌

當地時間週四(1月25日),特斯拉股價大跌12%,創一年多來最大跌幅,單日市值蒸發了800億美元(約合人民幣5740億元)。進入2024年以來,特斯拉市值累計損失約2100億美元。據《福布斯》計算,特斯拉CEO馬斯克的個人財富,一夜之間減少了約180億美元。不過,馬斯克仍然是世界上最富有的人,淨資產高達2040億美元左右。

一位X用戶發帖稱:“從短期來看,特斯拉的股票只是一種利率看漲期權。從長期來看,特斯拉股票是對未來的看漲期權。”對此,馬斯克迴應稱:“差不多是這樣。”

特斯拉股價週四的暴跌,跟其第四季度業績不及預期,以及馬斯克的一則言論有關。

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特斯拉週三盤後發佈的第四季度財報顯示,2023年第四季度,該公司總營收251.67億美元,同比增加3%,而分析師預期爲258.7億美元;其中,特斯拉的汽車業務收入是一個受到密切關注的指標,該公司在2023年第四季度的汽車業務總收入爲216億美元,同比僅增長1%。毛利率方面,特斯拉第四季度毛利率17.6%,分析師預期則爲18.1%。調整後每股收益(EPS)爲0.71美元,分析師預期爲0.73美元。

特斯拉CEO馬斯克在週三盤後的第四季度財報會上發表的一些言論被外界認爲“消極”,也是導致該公司股價大跌的原因。這些言論包括預計特斯拉今年銷量增長將放緩,以及Dojo超算是“一個長線項目,成功的概率很低”等。馬斯克當時警告稱,儘管已經犧牲利潤率降價以吸引消費者,但今年的銷量增長或將放緩。

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一位X用戶發帖稱:“那些認爲埃隆對Dojo持消極態度的人不會說埃隆‘成功概率低’。他在SpaceX和特斯拉是初創公司時也這樣說過。重要的細節是他們已經在開發(Dojo的)1.5、2和3版本了。”

馬斯克迴應稱:“在特斯拉和SpaceX創業之初,我對它們成功概率的估計都不到10%。人們告訴我們可能會失敗,但這並沒有阻止我!”

“死忠粉”下調特斯拉目標價

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特斯拉的“死忠粉”、美國知名投行韋德布什(Wedbush Securities)分析師丹·艾夫斯在最新報告中表示,特斯拉的財報電話會議“留給華爾街的答案很少,問題卻很多,而且再次令人沮喪”。

艾夫斯將特斯拉12個月目標價從350美元下調至315美元,認爲電動汽車進一步降價的可能性,以及缺乏具體的利潤率和銷售指引,對特斯拉來說構成了一場“四級風暴”。不過,艾夫斯維持了特斯拉股票“跑贏大盤”的評級。

艾夫斯表示,投資者一直在尋找特斯拉利潤率下降和似乎“永無止境”的電動汽車降價的具體細節,但他們看到的是一個“更加謹慎”的馬斯克,他專注於下一代電動汽車的生產,以及全自動駕駛和人工智能投資。“我們大錯特錯,指望馬斯克和他的團隊在電話會議上像成年人一樣站出來,對正在進行的降價、利潤率結構和波動的需求給出戰略和財務概述。相反,我們看到的是特斯拉的長期發展前景。”

GLJ Research創始人兼首席執行官戈登•約翰遜週四在一份報告中指出,特斯拉第四季度的數據表明,它只是一家“苦苦掙扎的汽車公司”,而不是其支持者所認爲的高增長的人工智能、機器人和綠色能源巨頭。戈登維持了他對特斯拉的“賣出”評級和23.53美元的目標價,這意味着特斯拉有87%的潛在下跌空間。

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不過,也有對特斯拉樂觀的人。一向唱多特斯拉的方舟投資管理公司創始人凱茜·伍德,在週四特斯拉大跌的時候大舉加倉,當天通過旗下兩隻基金總計購買了177870股特斯拉股票,按收盤價計算價值約3248萬美元。

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目前,特斯拉股票約佔伍德旗艦基金ARKK投資組合權重的7.77%,是該ETF的第二大重倉股。在另一隻基金ARKW中,特斯拉佔5.10%的權重,是第六大持股。自去年12月20日以來,“木頭姐”一直在逆勢加倉特斯拉。

責編:戰術恆

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校對:李凌鋒

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觀點人物 | 劉永灼,一張遲到的紅牌

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觀點網1月8日午間,恆大汽車公告稱,執行董事劉永灼因涉嫌違法犯罪,已被依法刑事拘留。

下午1時起恆大汽車復牌,股價隨即驟降,盤中一度跌超14%,當天跌幅6.02%,報收0.39港元,市值42.29億港元。

資料顯示,劉永灼出生於1981年,本科畢業於華東師範大學,2003年進入恆大工作,此後在武漢科技大學進修,獲得工程管理碩士學位——

2023年末升任恆大集團董事長的樑偉康,以及曾任恆大集團副總裁的何妙玲、賴立新、洪昌龍、史俊平等,都曾就讀武漢科技大學工程管理碩士,而許家印也曾被聘爲武漢科技大學的教授及博士生導師。

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因此,劉永灼也被視爲許教授的得意門生之一。

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從過去二十年恆大生涯來看,劉永灼一手組建了恆大足球的奪冠班底,也見證了恆大汽車艱難起步。

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他是恆大又一位“關鍵先生”。

“不懂足球”

10天寬限期後,1月5日上午,中國足協終於公佈了2024賽季職業聯賽准入第一批完成債務清欠俱樂部名單,有8支三級職業聯賽球隊未能通過初審,包括深圳隊、大連人,以及早已降級到中甲的廣州隊。

其中,廣州隊迄今踢的最後一場中超已是2022年12月31日,梅州客家隊替補出場的楊一虎完成絕殺,以1:0爲廣州隊12年中超之旅畫上句號。

楊一虎或許會想到,十一年前的天河體育場,他晃過皇馬門將阿丹,爲廣州恆大轟進全隊唯一一記進球。綠茵場陽光明媚,那是他最風光的時刻。

但在場邊觀戰的劉永灼看來,這只是一場1:7輸球的友誼賽,廣州恆大要走的路還很遠。對當時外界贈與的“中國皇馬”稱號,劉永灼也並不感冒:“雖然我們的球星購入政策有點像皇馬,但是領導說了,我們在風格上還是更接近於學習和追趕巴塞羅那。”

2010年,恆大斥資一億買下廣州廣藥足球俱樂部,讓剛當了一年恆大女排俱樂部董事長的劉永灼走馬上任,成爲廣州恆大足球俱樂部董事長。

恆大金元足球就此拉開序幕。

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上任之初,人力資源管理出身的劉永灼隻身奔赴上海招募郜林,幾個月後,劉永灼三顧茅廬將鄭智招致麾下。郜林事後提起爲何選擇屈尊加盟還在中甲的恆大,是因爲他開出的每一個條件,劉永灼都沒有拒絕。

观点人物

除了已經成名的國內球星,劉永灼還先後高薪引入穆裡奇、孔卡、埃爾克森和高拉特等多位外援,亦曾簽下了裡皮、斯科拉里、卡納瓦羅等世界級名帥。

隨隊記者潘偉力在《恆大王朝:我們的足球我們的夢》一書寫道:“在沒有人脈的草創階段,他很多時候隻身拖着行李箱在歐洲遊走,長期出差直到看見面包就想吐。”

劉永灼的行動屢屢見效,在他8年任職生涯裡,恆大獲得中甲冠軍、中超七連冠和兩屆亞冠冠軍等多項成績。

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2016年恆大奪得足協盃冠軍後,劉永灼更是在慶功宴上放言:“在國內的冠軍,恆大要的冠軍,我不給你,你就不能搶。”

成績背後,恆大批量引援也多次被批評爲“雙刃劍”,容易讓新秀踢不上比賽而荒廢。其中,楊一虎因恆大前場競爭激烈,初露鋒芒就長期枯坐替補席,2012年轉會貴州人和。在2016年酒駕肇事被刑拘後,楊一虎輾轉於黑龍江FC、北京人和、梅州客家,始終未得到重用。

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劉永灼也曾表示,贏下亞冠只是到了“半山腰”,要通過青訓和恆大足校實現許家印的“全華班”目標。

近年,廣州恆大及改名後的“廣州隊”因引援不力,財務窟窿難以填補,陣容青黃不接,最終無奈退出中超。

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足球的下坡路,對劉永灼來說多是後話。

早在2015年4月7日,恆大集團就宣佈,主管足球俱樂部事務的副總裁劉永灼被免職,不再直接管理足球俱樂部。

但從劉永灼此後現身慶功宴等動向來看,他仍分管足球事務,同時兼顧不同新興板塊,包括短暫負責恆大冰泉、恆大糧油和恆大金服等。

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直到2017年11月,他再次從恆大集團副總裁名單上消失,分管的足球事務被公司執行董事史俊平接手。

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關於免職理由,市場傳聞他在球隊引援、球場改造及內部管理等方面存在嚴重失職。

無論如何,劉永灼這纔算是從足球徹底抽身。

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2018年4月9日,許家印攜劉永灼在北京出席恆大與中國科學院的合作簽約儀式,宣佈未來十年恆大將1000億元投入生命科學、航空航天、集成電路、量子科技、新能源、人工智能等領域,同時創建科研基地。

2019年,恆大新能源科技集團成立後,劉永灼擔任該集團董事長一職,彼時就有外界聲音認爲許家印賞罰分明。

2020年,恆大汽車發佈旗下品牌恆馳首期六款車,正式宣佈造車,劉永灼被任命爲恆大汽車執行董事及副董事長、總裁兼恆大新能源董事長、整車研究院院長。

經過兩年等待,恆大汽車首款車型恆馳5在2022年7月6日開啓預售,預售價17.9萬元,據恆馳汽車數據,截止7月20日18:04左右,恆馳5預售訂單達到了3.7萬輛。

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當時劉永灼在受訪時表示:“市場反響非常好,恆馳大賣已成定局!”

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然而,自2022年10月到整個2023年,恆馳5接連傳出工廠斷產。

恆大汽車2023年12月30日公告顯示,“恆馳5”正在量產,並已交付共324輛。另外,爲了節省成本,集團正進行一系列的減省成本措施,包括減少整體員工數目、安排部分員工停工休息、部分員工減薪等。

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2023年上半年,恆大汽車營收1.54億元,同比增加540.98%,但毛利潤虧損6088萬元,虧損額同比增長531.54%;期末資產總額428.52億元,負債總額756.92億元,涉及未能清償到期債務累計約93.41億元,逾期商票累計約35.91億元。

恆大汽車資不抵債,此前紐頓集團股份認購協議及債轉股認購協議也在2023年末失效。

據恆馳官方公衆號,就在2023年12月26日,恆大汽車舉行了一次“大客戶交車儀式”。

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劉永灼當時表示:“過去一年恆馳5交付量穩步提升,更讓人鼓舞的是,過硬的品質與貼心的售後服務讓這款車贏得了優異的用戶口碑。感謝大客戶選擇恆馳,信任恆馳,我們將並肩前行,共創輝煌。”

這也是他最近一次公開出面。

接管恆大足球不久,劉永灼曾對媒體坦言,他不懂足球。相對而言,他在籃球上頗有造詣。

2016年10月26日,恆大集團舉辦第三屆職工籃球賽,劉永灼在場上爲許家印頻頻送出妙傳,最終集團高管隊以45:44險勝總部職工隊——許家印獨得30分榮膺MVP,劉永灼獲得助攻王。

這是一場怪誕的賽事,多年以後哨聲響起,有人會領到那張遲到的紅牌。

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