IDC發佈中國製造業大數據市場份額報告，華爲雲位列第一

（原標題：IDC發佈中國製造業大數據市場份額報告，華爲雲位列第一）

近日，全球領先的IT市場研究和諮詢公司IDC發佈《中國製造行業大數據解決方案市場份額，2022：行業特性，應用驅動》，報告顯示，2022年中國製造行業大數據解決方案總市場份額達到21.3億元人民幣。華爲雲憑藉在該領域的行業經驗、創新技術和豐富實踐優勢，市場份額位列第一，領跑中國製造大數據市場。

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當前，新一代信息技術與先進製造技術融合發展已成爲新一輪產業變革的鮮明特色，全球主要工業國家都在推動製造業數字化轉型，以此提升產業核心競爭力。中國也正從工業大國邁向工業強國，國家層面積極部署推進新型工業化，並強調要把建設製造強國同發展數字經濟、產業信息化等有機結合，爲中國式現代化構築強大物質技術基礎。

源自華爲，更懂製造，持續投入大數據領域

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作爲國內高科技製造業的領頭羊，華爲已在製造行業深耕30多年。在服務製造業數字化過程中，華爲雲依託華爲多年來製造行業Know-How沉澱，擁有製造業出身的“懂行”先發優勢。

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“懂行”之外，華爲雲也在持續進行產品技術方案的創新。在大數據領域，華爲雲先後提出了“湖倉一體”“批流一體”“數智融合”等多個行業領先的創新架構及理念，更大程度發揮“數”的效力，助力製造企業加速經驗數據化、打通數據牆、搭建數據模型，從而提升生產環節效益、產線協同效率。

創新工業互聯網參考架構，攜手央國企共推新型工業化

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工業互聯網是新型工業化的戰略性基礎設施。作爲行業數字化轉型的主力軍，大型央國企無疑會在工業互聯網建設浪潮中扮演領頭羊的角色。華爲雲基於華爲雲Stack，打造更適合大型央國企的工業互聯網參考架構，包含工業雲邊協同、工業數據採集、工業數據融合、工業智能中樞和工業應用開發5大核心能力，可靈活組合滿足複雜場景的差異化需求，提供從數據採集到智能化應用的全鏈路能力。

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截止目前，已有長安汽車、一汽集團、陝煤集團紅柳林礦業等工業領域央國企大規模採用華爲雲Stack的工業互聯網方案，加速新型工業化建設進程。

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陝煤集團紅柳林礦業基於爲雲Stack打造業內首個基於工業互聯網架構的智能礦山，形成了一套可視、可控、可預測的數字化管理和控制體系，實現煤炭生產、運輸、銷售等全鏈條的追蹤監測分析與優化，同時通過視頻巡檢、遠程控制實現無人值守，有人巡檢。

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AI正在重構千行萬業，華爲雲攜手政企踐行深度用雲，以堅實穩固的雲底座，全面加速政企智能升級，爲中國式創新突破提速。目前，華爲雲已服務全球5200+政企客戶，包括800+政務雲，300+金融機構，爲50+央企、200+家國企構建數字化雲底座，助力業務創新，已成爲政企智能升級的首選夥伴。

華爲雲Stack還爲央國企提供了哪些專屬技術方案？又會如何迭代方案滿足央國企智能化升級的需求？11月30日，華爲雲行業高峰論壇2023將在北京盛大開幕。期間，以“央國企，雲上有爲”爲主題的央國企行業論壇同日舉行，華爲雲將帶來應用現代化、大模型、混合雲等多個技術方案解讀，還有中糧集團、東風集團、北控數科、慧鐵科技等央國企代表受邀出席，分享各自在大模型、軟件開發生產線、工業互聯網等領域的創新實踐，共同探討央國企數字化轉型的“道”與“術”。屬於央國企的年末行業“大聚會”將呈現思想碰撞、技術解讀、實踐分享，敬請期待！

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質感依舊優秀的純電7人座 Mercedes-Benz EQB 300試駕體驗

Mercedes-Benz EQB 300 4MATIC。 記者趙駿宏／攝影

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Mercedes-Benz EQA/EQB算是賓士當初在2021年踏入小型入門電動車的先驅作品，利用GLA/GLB油改電的平臺讓消費者在駕駛習慣轉換時不至於有太大落差。如今EQA/EQB這組電能兄弟也透過小改款的進程，增加配備與更新電能管理系統，讓戰力不落下風。本次試駕的EQB 300更是僅需267萬就能擁有豐富配備與質感的多用途7人座SUV。

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EQB 300小改加量不加價，維持267萬並增添許多超值配備。 記者趙駿宏／攝影

在改款後臺灣賓士EQB有三種編成，前驅的EQB 250和新增的長旅程版EQB 250+；至於旗艦款則是本次試駕的EQB 300 4MATIC。

左：EQB 250+，右：EQB 300 4MATIC。 記者趙駿宏／攝影

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小改後的EQB 300比起改款前新增了不少配備，包括HUD擡頭顯示器、全景天窗、可變阻尼懸吊和柏林之音Burmester環場音響系統(有Dolby Atmos杜比全景聲)，加上換裝全新一代MBUX系統，重點在售價上完全沒有提升，可說是加量不加價，C/P值大大提升。

Mercedes-Benz EQB 300 4MATIC。 記者趙駿宏／攝影

與小改前相同，EQB 300標準就是配備AMG Line外觀風格，但相對於先前較爲傳統的AMG格柵，這次EQB 300則將車頭賦予更加絢麗的風格，除了中間喏大的三芒星Logo外，周邊則放上「立體」的小三芒星圖騰，營造滿天星的車頭丰采。就怕別人不知道這是一輛賓士車款。

EQB 300標配AMG Line，細節部分都與小改前有些微不同。 記者趙駿宏／攝影

車頭護罩在賓士廠徽旁，還採用「立體」小三芒星做成滿天星的妝點。 記者趙駿宏／攝影

雖然頭燈不是更高科技的多光束LED，但標準遠近光自動切換LED頭燈仍十分夠用，且貫穿式的日形燈條設計也有極佳的辨識度。LED尾燈樣式則與GLB改款後相似，但仍維持EQ家族的貫穿式設計。至於AMG的前後保杆則有些許變化以供辨識前後期造型差異。19吋鋁圈更是全新造型，甚至還可「免費」升級至20吋。

EQB的貫穿式日間型車燈也是車頭一大辨識亮點。 記者趙駿宏／攝影

小改後的EQB 300的LED尾燈造型排列與小改GLB類似，並維持EQ系列的貫穿式造型。 記者趙駿宏／攝影

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標配19吋輪圈，但購車時可選擇免費升級20吋規格。 記者趙駿宏／攝影

坦白說，這陣子在試過不少車廠的電動車後，進到EQB 300座艙內可說十分有感，不得不讚嘆「賓士還是那個賓士」。怎麼說呢？在各廠努力砸錢開發電動車的情況下，勢必要將成本從車輛本身材料來做Cost down，最顯而易見的便從內裝材質下手。大量的硬塑料件、以科技之名行省成本之實的內裝設計，所觸之處都能有廉價感。

換上全新MBUX系統的雙10.25吋螢幕和AMG Line的蜻蜓式方向盤。 記者趙駿宏／攝影

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小改後中央鞍座的觸控板也拿掉，改爲置物空間。 記者趙駿宏／攝影

這次在EQB 300上全景天窗可是標準配備。 記者趙駿宏／攝影

小改後EQB儀表版內容也更新至最新版本，與現行賓士車款一致。 記者趙駿宏／攝影

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HUD擡頭顯示器也成爲小改後的EQB 300標準配備。 記者趙駿宏／攝影

但EQB 300仍舊維持着和油車相同水準的高質感內裝(在他的車格等級內)，絲毫不會因爲是電動車而有任何的妥協。在觸手可及之處，那個木紋飾板、AMG Line的紅色車縫線、ARTICO/MICROCUT的運動化雙電動座椅，和同材質的門飾板，與GLB近乎相同，以電動車來說座艙體驗的滿足度十分出色。

EQB 300上Burmester環場音響系統(有Dolby Atmos杜比全景聲)也不用選配唷，直接送你！ 記者趙駿宏／攝影

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AMG Line的ARTICO/MICROCUT運動化跑車座椅。 記者趙駿宏／攝影

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不會因爲是電動車，而從內裝質感降低成本，這依舊是一輛賓士。 記者趙駿宏／攝影

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小改後EQB儀表版內容也更新至最新版本，與現行賓士車款一致。 記者趙駿宏／攝影

實際上路後，前後雙馬達給予的力道相當充足，雖然228 hp/390 Nm的動力與66.5kWh與小改款前相同，但透過電能管理系統的更新，動力順暢度要提升不少，在切換駕駛模式時也能「明顯」感覺出動力輸出的差異性，加上標配可變阻尼懸吊，和柏林之音帶來的4種電動車音效，在駕駛氛圍營造上有其獨到之處。

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標配電子懸吊後，在駕駛模式選擇的介面就可調整懸吊設定。 記者趙駿宏／攝影

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標配柏林之音後帶來的4種電動車音效可選。 記者趙駿宏／攝影

在花蓮太魯閣與舊蘇花公路上，裡開着Sport模式、硬朗的電子懸吊和Roaring Pulse狂野的油門音效，從來都不是7人座SUV該做的事，更何況是純電動車？但EQB 300正是有這種魔力能夠在你卸下一切責任，只剩自己一人駕車時還有一點點小熱血的餘裕在。

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這次EQB 300標配電子懸吊，在太魯閣山路Sport按下去信心倍增。 記者趙駿宏／攝影

不過由於電車+SUV車型的物理限制，車重與側傾不免俗的會困擾着駕駛，側傾部分可變電子懸吊多少分擔了一點，至少在Soprt模式和Comfort模式的差異性上十分有感。車重部分若在蜿蜒的山路上單靠煞車可能會十分吃力，這時善用有四種模式的動能回收系統，除了能夠安全的減速外，還能補充電力，但使用時機與接受度每個人不盡相同，找出最適合自身的設定纔是最佳解。

EQB 300有前後雙馬達4MATIC四驅加持，動力來的又快又穩定。 記者趙駿宏／攝影

EQB動能回收共四種階段，可依需求自行用換檔撥片調整。 記者趙駿宏／攝影

EQB小改後另一個有趣的點，是增加了Eco+增程模式，在10.25吋中控螢幕的EQ的介面裡，能夠一鍵啓動這項增程功能。其分爲空調控制、座椅舒適、室內功能和Eco駕駛四大項功能，可以依個人需求啓動任何一項，或是直接按中央鈕一次啓動。簡單來說就是把所有耗電的功能都開到最小化(連中控螢幕都會關閉)，讓行里程可增加至最大447公里(WLTP)。其實對於電耗較高，雙馬達的EQB 300來說這功能不無小補，也算是電能管理系統的一大進展。

按下中央那顆按鈕，便可一鍵啓動最大化里程的Eco+模式。 記者趙駿宏／攝影

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Eco+模式會關閉不必要的電源，並擠出更多的續航里程。 記者趙駿宏／攝影

就筆者從花蓮新城鄉一路駕駛「舊蘇花公路臺9丁線」接國道5號回內湖的這段路上，並沒有刻意的輕踩油門或是慢開，反而在舊蘇花上小熱血了一番，加上走走停停的環境下，共花了4個半小時行駛了194公里，電池容量剛好從99%來到了50%，以66.5kWh電池容量和雙馬達動力下，168Wh/公里的電耗也還算不錯了。

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EQB 300憑着電動車充沛的動力給予了山路操駕從容的空間。 記者趙駿宏／攝影

EQB 300在花蓮新城出發前的電量爲99%。 記者趙駿宏／攝影

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4個半小時行駛了194公里，電池容量99%-50%，有168Wh/公里的電耗。 記者趙駿宏／攝影

另外，或許是不習慣電動車專用平臺的人因工學，過往在駕駛各家電車平臺打造的車時，總會有莫名的不適應感，無論在駕駛或是乘客座都一樣。所以當坐上像EQB這樣的油改電平臺車款反而相當自在，各位不妨去展間試車時能體驗看看。

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EQB這樣的油改電平臺車款在整體人因工學上，反而比電車平臺自在。 記者趙駿宏／攝影

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最後在空間部分，格局與GLB相同，在標配7人座的情況下空間可以相當自由地作運用，後座同樣可滑移14cm和調整椅背角度。後座出風口和兩組Type-C充電孔同樣一個不缺，這次全景天窗還不用選直接送你，若要入手第一輛純電7人座SUV，完全與油車沒有使用習慣差異的EQB應能納入考慮名單。

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EQB 3007人座的空間，能夠滿足日常生活所有需求。 記者趙駿宏／攝影

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EQB 300後座空間依然是相當出色，車門開度也十分便利。 記者趙駿宏／攝影

EQB也保持着7人座便利的空間配置。 記者趙駿宏／攝影

或許在一、兩年前，駕駛電動車都還會有里程焦慮的問題，但隨着臺灣的充電站建設愈來愈完善，各家電動車的能源管理系統也逐步提升當中，正常狀況使用下里程焦慮幾乎快不存在。或許，你也可以開始思考，購入一輛不僅僅是電動車，而是富有使用質感的純電夥伴。

Mercedes-Benz EQB 300 4MATIC。 記者趙駿宏／攝影

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Mercedes-Benz EQB 300 4MATIC。 記者趙駿宏／攝影

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入門之戰？MG傳將以MG2加入親民電動車戰場！

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圖/MG

MG 纔在不久前推出 MG3，雖說初期的確認動力規格爲傳統油電混合動力系統，以較爲入門的位階維持相關市場的競爭強度。不過，日前來自海外媒體的傳言，指出品牌有意開發一款級距更加入門，售價也更爲親民的平價電動車，而目前這款車暫時以 MG2 命名，欲將 Citroën e-C3、以及傳言中的 Volkswagen ID.1 等設爲主要敵手。

全新世代MG3。 圖/MG

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全新世代MG3。 圖/MG

台指期 短線謹慎看待

其實 MG 會傳出如此消息，無論就哪一個層面上都實屬合理，主因在於 MG 已經歸納在中國上汽集團的體制之下，意味着這輛新車可以大量採用集團所推出的模組化零組件來建造而不需額外開模設計，在如此操作之下，要能夠與歐系列強的平價電動車具備同等實力，從哪方面來看都不會過於困難。當然，稅制、政治等不可控背後因素我們就撇開不談。

全新世代MG3。 圖/MG

六角冲刺市占 桥村炸鸡开放加盟

在位於日內瓦車展的 MG3 全球發表會上，MG 英國部門產品規劃負責人 David Allison 向海外媒體確認了內部確實有一款入門小型電動車正處於研發階段，這位管理層也大方承認他已經看過測試車，並且有十足信心能夠在短時間內完成測試、投入量產，至於時間，或許會在 2025 下半年會正式推出。

唇舌法则

全新世代MG3內裝。 圖/MG

ETF規模養大 專家：風險更集中

至於相關的設計、造型、規格雖然沒有任何資訊，但筆者推測以這般推出時程的速度來看，MG2 會大量採用目前 MG 品牌家族化的設計語言，僅從物料的選用上顯得較爲入門，倘若價格得宜，且有機會導入國內市場，這款 MG2 將會是殺傷力極爲強大的產品。

MG4。 圖/MG

入主S-Class享豪華禮遇　Mercedes-Benz、smart「零頭款」優惠延長實施

針對前45名於六月份掛牌交車之S-Class車主，將享有臺灣賓士所提供之限量「S-Class星盛事專案」豪華禮遇，體驗市價近40,000元之頂級行程。 圖／臺灣賓士提供

迎接盛夏六月的到來，臺灣賓士持續提供消費者多元購車方案，除了18/19年式Mercedes-Benz特定車型貸款首期免付優惠之外，18/19年式CLA、CLA Shooting Brake全車系及A 250本月也持續推出「零頭款」購車專案。smart全車系搭配Agility星自選的「零加零優惠專案」也延續到六月，邀請更多消費者輕鬆入主夢想車款。

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美好夏夜頂級行程 S-Class星盛事專案45席限定

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臺灣賓士本月加碼推出極致奢華S-Class星盛事專案，針對前45名於六月份掛牌交車之S-Class車主，將享有臺灣賓士所提供之限量「S-Class星盛事專案」豪華禮遇，體驗市價近40,000元之頂級行程，內容包含馬林斯基劇院芭蕾暨交響樂團【天鵝湖】VIP門票兩張，欣賞完表演之後還招待臺北文華東方酒店雙人豪華客房住宿一晚。美好的盛夏之夜體驗S-Class車主專屬五星級款待，只有45席VIP限定，即刻把握入主當代最豪華大型房車S-Class。

1919年式E-Class全車系(不含E 53、E 63)推出最高220萬40期零利率優惠。 圖／臺灣賓士提供

Agility星自選購車優惠方案持續延燒 今夏「零頭款」最酷選擇

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臺灣賓士六月推出多元購車優惠，廣邀更多車迷入主三芒星車款。19/19年式E-Class全車系(不含E 53、E 63)推出最高220萬40期零利率優惠，18/19、19/19 年式GLC Coupe 運動跑旅也提供最高120 萬40 期零利率，無疑是入主Mercedes-Benz 的最佳時機。想要入主新世代豪華小型車的車迷更不可錯過，臺灣賓士針對18/19 年式CLA、CLA Shooting Brake 提供額外現金購車優惠，再搭配48 期「零頭款」專案，提供消費者更靈活的購車選擇。

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A 250也享有48期「零頭款」專案，入主掀背鋼砲最佳時機，帥氣人生從此展開。 圖／臺灣賓士提供

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「零加零」優惠好評再加碼 18/19 年式 smart 同步贈送涼夏好空氣

而在smart 部分，臺灣賓士持續18/18 年式smart Agility 星自選「零頭款」與「零牌燃稅」優惠，即日起凡入主18/18 年式smart 車款，並於6 月底前交車領牌，不僅免付首期貸款，還可獲得雙重好禮二選一；18/19 年式 smartfortwo 及 smart forfour 也同步推出「50 萬50 期零利率及貸款首期免付」優購專案；19/19 年式則提供40 萬40 期零利率方案。

入主1818、1819年式smart都會小車並於本月交車領牌，即可享貸款首期免付及第一重好禮可挑選總價值超過30,000元的Dyson三合一冷暖空氣清淨機。 圖／臺灣賓士提供

狐瞳：天魂问道

18/18 年式smart 都會小車並於當月交車領牌，雙重好禮二選一，第一重可挑選總價值超過30,000 元、共兩色可供選擇 (鐵藍色、銀白色)的Dyson 三合一冷暖空氣清淨機 (含 HEPA 濾網及活性碳濾芯 一組)或3 年保養禮遇，第二重還能自由選擇丙式全險或一年延長保固及smartmove 守護星。而18/19 年式smart 除了「50 萬50 期零利率及貸款首期免付」優購專案之外，在本月也追加Dyson 三合一冷暖空氣清淨機 (含 HEPA 濾網及活性碳濾芯一組)或3 年保養禮遇優惠，讓車主不管怎麼選，優惠一樣拿不完。

台中品牌建商舉辦「女兒節」和住戶及客戶搏感情

smartmove 守護星是 smart 車主專享的24 小時支援服務，無論何時、何地、都能提供車主最即時的維修與道路救援。凡是於2014 年1 月1 日(含)之後掛牌之車輛，於新車三年保固期間享有臺灣賓士提供原廠技師救援、拖吊服務、特殊作業服務、急修服務、交通津貼、住宿津貼等多項車主權益內容，提供最好的支援與服務。

校园危险计划

广东虎门大桥抖动如波浪引发惊慌 已封闭检查

臺灣賓士針對1819年式CLA、CLA Shooting_Brake及A 250所推出的48期「零頭款」專案本月持續實施，提供消費者更靈活的購車方案。 圖／臺灣賓士提供

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華龍證券：關注多模態AI和算力技術方面的突破

3月14日上午，華龍證券研報指出，國內外AI+產品密集發佈，AI 3D建模產品DUSt3R在Github引起關注。DUSt3R可以顯著提高3D建模的製作效率，縮短製作週期。AI+2D、AI+3D等AI產品的持續迭代將進一步推動AI在下游產業落地。相關產品在遊戲、影視、教育和電商等行業中的應用已爲各行業帶來顯著降本效果。海外GTC和GDC大會啓動在即，從會議議程安排中看，AI算力、AI遊戲、AI 3D等主題在列。建議關注事件催化下的多模態AI和算力技術方面的突破。

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因應氣候變遷加劇，雪梨市政府決議讓市內的懸鈴木計劃性退場。 圖／Pixabay／Lefthand

面臨氣候變遷考驗 懸鈴木不耐旱程度高居第三

爲了因應未來更極端的暖化氣候，2023年年底，雪梨市政府通過了一項新的城市行道樹計劃，希望將城市的綠覆蓋率提升至40%，以保持都會區的涼爽宜人，並改種更能適應氣候變遷的行道樹種。

澳洲專家們逐一走訪每條街道與街區，挑選了數百種樹木進行研究，令人驚訝的是，行道樹中常見的懸鈴木，竟然是在氣候變遷下最不適合的樹種之一，數據指出，懸鈴木的不耐旱程度在400種樹種中排名高居第三。

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根據澳洲專家研究，懸鈴木在400種行道樹種中的不耐旱程度排名第三。 圖／Wikipedia（CC BY-SA 3.0）／CephasOz

暖化影響下，雪梨地區未來將會越來越乾燥與炎熱，市政府決議將計劃性請懸鈴木退場，並停止在市內繼續種植懸鈴木。

「這意味着大約在98%的地方，懸鈴木將被汰換掉」，不過思維尼強調，計劃不會主動移除懸鈴木，而是等樹木自然凋零後，再改由其他更能適應氣候變遷的樹種取代。

他們預計漸進式的汰換樹種，韌性高、適應力好的本土樹種無疑是優先選項，不過由於澳洲原生的落葉喬木不多，可能難以找到符合的樹種。專家也考慮讓本土樹種、外來樹種混合種植，入選的原生種像桉樹（學名：Eucalyptus）、血檀和多花桃金娘（學名：Waterhousia floribunda）等，外來種則如藍花楹（學名：Jacaranda mimosifolia）等。

相較於種植單一樹種，不同樹種可以增加生物多樣性，也可以減輕植物病蟲害的風險。不過，要經得起氣候變遷的考驗，種植新樹種時還要考量許多因素，像是行道樹要種在街道哪一側，以及該如何讓冬天有陽光透入，夏天又能有陰影遮蔭，都是需要持續研究的議題。

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改善熱島效應 瞄準綠覆蓋率最低的羅斯梅多

樹木是城市對抗氣候變遷及熱島效應的第一道防線。隨着人居環境越來越炙熱，乾旱期越來越長，強化行道樹管理並增加樹冠覆蓋，不僅可以增進城市調節溫度的能力、爲路面降溫、增加水土保持效率，也提升了都市宜居性。

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未來，專家考慮澳洲的行道樹將以本土樹種、外來樹種混合種植，藍花楹是其中一種。 圖／Unsplash／Andy Wang

爲改善都市嚴峻的熱浪問題，雪梨當局從2019年和坎貝爾敦（金寶鎮）市議會（Campbelltown City Council）合作，在雪梨西邊的郊區羅斯梅多啓動示範計劃（Rosemeadow demonstration project），當地的樹冠覆蓋率僅有近6%，也是大雪梨地區中最低的，樹冠低覆蓋率導致了極端的熱島效應，天氣熱的時候，羅斯梅多的溫度和鄰近區域相比，甚至可以高出將近9°C。研究團隊正在努力提升綠覆蓋率，改善行道樹的規劃。

此外，羅斯梅多也列出了「行道樹栽種設計手冊」，內容從辨別路樹、可優先安排栽種的樹種到設計創新的栽種解決方案，提供給其他地方政府參考。

參考資料

本文授權轉載自《低碳生活部落格》，內容由臺達電子文教基金會及臺灣環境資訊協會共同企劃。（原文標題：和懸鈴木說掰掰 雪梨爲什麼要汰換行道樹？）

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12月28日，小米汽車發佈智能座艙，16.1″中控生態屏，56″超大HUD，翻轉式儀表屏，小米Pad可作爲後排拓展屏，五屏聯動，搭載驍龍8295座艙芯片。

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只要20萬？新款特斯拉Model3大幅降低成本，將移除所有雷達

前段時間特斯拉Model 3（參數丨圖片）新款諜照不斷曝光，這款新能源市場重點車型的發佈上市日期也越來越近。

新款Modle 3或將取消所有雷達

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大幅降低成本，定價20萬左右

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最近有消息稱，國產Model 3已經全面停止生產，在原生產線升級改造之後，新款Model 3即將在上海超級工廠試生產。而銷售方面據稱已經開始在接收新款車型的訂單，新車具體的發佈時間應該會在8月底或9月初。根據特斯拉的做法，新款車型不會有任何發佈會，屆時或許只會在官網上做更新介紹。

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不過新車型除了外觀上的微調，大家對於內部的變化更感興趣。最近有海外博主爆料，新款Model 3的大燈經過重新設計，外形上會比Model S更漂亮。同時還爆料新車有可能搭載HW3.5的硬件而不是性能更強的HW4.0，同時移除了所有雷達，大幅減少車身線束，車身採用一體化鑄造，以上這些的目的就是爲了能大幅壓縮成本。

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所以新款車型預計能把售價定在20萬左右的價格。對比現款後驅版23萬的價格，會有明顯的下調，甚至未來很有可能把入門價格拉進20萬以內。

外觀微調，內飾已經維持“毛坯房”

之前我們報道過，特斯拉新款Model 3已經上路測試，同時也曝光了新款無僞裝的實車照片。

從新車諜照來看，新款的Model 3車頭變化主要集中在大燈和前保險槓部分。首先大燈造型有明顯變化，現款車型採用大角度圓潤的迴旋鏢風格，而在新款上則被修改的較爲修長扁平，內部的結構的也有明顯變化，LED日間行車燈的造型肯定也將改變。而現款較爲平直的保險槓也完全變成圓潤圓弧形。

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內飾部分的諜照可以看到，新款方向盤的造型有明顯的變化，而且根據僞裝來看，新車的內飾也會有一定的改變，但畢竟是改款車型，原來“毛坯房”的風格應該不會有很大的變化。

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現款Model 3

配置方面，此前有媒體報道，新款的Model 3將會在燈組內增加攝像頭，進一步提高車輛的視覺感知能力，同時也有可能引入360°全景影像功能。

動力方面，預計不會有改變，參考現款車型，CLTC工況續航里程556km和675km，單電機版（後驅）最大功率194千瓦，最大扭矩340牛·米；雙電機版（四驅）最大功率357千瓦，最大扭矩659牛·米。

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戒除瓶裝水 研究：煮沸自來水可去除八成微塑膠

(首圖來源：Pixabay)

【文‧黃嬿】

不久前科學家發現瓶裝水微塑膠和奈米塑膠含量令人震驚，遠超出估計。最近發表於《環境研究快報》研究發現人們自救選項，就是遠離瓶裝水，只要煮沸自來水，就可破壞水中至少 80% 三種最常見塑膠化合物。

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日前科學家發現每公升瓶裝水約有 24 萬個塑膠碎片，挑戰人們對水純度的看法，該研究也測試自來水，雖然在自來水中也檢測到微塑膠，但數量要少得多。而新研究發現將自來水煮沸更能有效去毒有毒污染物。

水中常見的三種微塑膠是聚苯乙烯、聚乙烯和聚丙烯，這些化合物不會完全分解，它們最終會碎裂成病毒大小的奈米塑料，這使得它們嚴重破壞人體細胞機制，並穿過血腦屏障。最令人擔憂的是聚苯乙烯，它會引起腸道發炎並可能殺死紅血球。

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最新發表在《美國國家科學院院刊》上的研究，研究人員將三種塑膠化合物放入硬水中，硬水是最常見的淡水，透過抽取地下水取得，含有大量碳酸鈣和鎂。研究將水煮沸 5 分鐘，然後冷卻，隨後重新測量奈米與微塑膠的水平，結果發現三種微塑膠水平降低 80% 以上。科學家估計，每天透過喝開水攝入的微塑膠比透過自來水攝取的量少兩到五倍，減輕人類對微塑膠接觸。

沸水還能殺死細菌和寄生蟲

煮沸硬水消除微塑膠的過程是當水煮沸時，水中的碳酸鈣會在微小塑膠周圍形成微小的團塊，將塑膠顆粒鎖在結構裡，塑膠封裝晶體會不斷積累，就像水垢沉積物，而煮沸後水中任何殘留晶體，都可用咖啡過濾器等日常家居用品輕鬆過濾掉，爲去除水中微塑膠提供便捷方法。

研究結果顯示，每公升含 300 毫克碳酸鈣的硬水，高達 90% 微塑膠沸騰後可去除，即使碳酸鈣含量較少的軟水，煮沸也能消除約 25% 奈米和微塑膠。研究人員認爲，這種簡單的沸水策略可淨化家庭自來水奈米和微塑膠，並有可能減少人類透過用水攝入這些污染物。沸水還有其他好處，如殺死細菌和寄生蟲及去除微量重金屬。

但科學家只研究三種最常見的塑膠聚合物，也沒有考慮 BPA、PFAS 和鄰苯二甲酸鹽等「增塑劑」，會對內分泌、循環系統、生殖系統造成嚴重破壞，目前還不清楚沸水是否會分解這些材料。此外，這種方法要需要硬水，或是添加碳酸鈣才能發揮作用。研究人員表示，由於塑膠顆粒與維持許多關鍵生物系統運作的化學信使非常相似，而且這些系統非常敏感，因此可能沒有安全的接觸水平。

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義教“信息科技”課程理解 | 信息科技課程的“‘科’與‘技’並重”
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本文從信息科技課程涉及的“信息科學”與“信息技術”的概念出發，剖析“科”與“技”的內涵，探究“科”與“技”並重的價值意義與實施策略，助力教師理解課標、實施教學。

《義務教育課程方案（2022年版）》在“科目設置”中明確規定國家課程設置道德與法治、語文、數學、外語（英語、日語、俄語）、歷史、地理、科學、物理、化學、生物學、信息科技、體育與健康、藝術、勞動、綜合實踐活動等課程，並要求“信息科技在三至八年級獨立開設”，與之同時頒佈的還有《義務教育信息科技課程標準（2022年版）》（以下簡稱《標準》）。

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這兩個文件中都首次出現了“信息科技”的課程名稱，這其中的“科”“技”二字，包括了“信息科學”和“信息技術”兩個方面的內容。教師在教學實施時首先應該明確信息科技中“科”和“技”的內涵，在此基礎上還須明確如何操作纔能有效地實現“科”和“技”並重。

“信息科學”與“信息技術”

信息科學以信息爲主要研究對象，涉及計算機科學、數學、物理學、統計學、信息論、控制論、系統論、信息通信、人工智能等多學科領域。信息科學以電子計算機爲主要研究工具，通過對信息的處理、傳輸、存儲、分析和應用的原理與方法的研究，拓展人類的信息功能。

信息技術是對信息進行採集、傳輸、存儲、加工、表達的各種技術的統稱，主要包括微電子技術、計算機技術和通信技術。其中，微電子技術涉及半導體元器件的研發與生產，是信息技術重要的基礎支撐；計算機技術是信息技術的核心，涉及計算機硬件和軟件的設計、開發和應用；通信技術涉及信息的傳輸和交換，其方式有無線通信、衛星通信、光纖通信等，是互聯網、物聯網發展的基礎。

在科技領域，科學強調“發現”，技術強調“發明”，二者相互交融、相互促進。信息科學與信息技術雖然在追求的目的上各有側重，但二者的關係卻是水乳交融的。

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信息科學是信息技術發展的壓艙基石，其研究成果推動着信息技術的發展；信息技術是信息科技研究的寶刀利刃，其應用支持着信息科技研究的發展。信息科學與信息技術相互依存、相互促進、共同發展，爲人類研究信息、處理信息、利用信息提供了堅實支撐。

信息科學和信息技術在基礎教育的《課標》中合稱爲“信息科技”，強調的是二者的融合。從廣義的角度來看，“信息科技”涉及的科學技術的領域非常寬泛，自然科學、社會科學等各個科學領域研究、應用的進步與發展無不與信息科技相關。

例如，在物理學中，對導體、絕緣體的分類是十分明確的——能導電的物體是導體，不能導電的物體是絕緣體，之後的研究又發現在導體和絕緣體之間又出現了一類“半導體”。正是這看似與“信息”無關的“半導體”研究及技術的發展，出現了“二極管”“三極管”，進而出現了“集成電路”，最終造就了電子計算機的核心元件“中央處理器”及芯片，成就了信息技術跨越式的發展。

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所以，在當今數字經濟飛速發展的時代，信息科技研究、應用的邊際正在擴充，我們對其的認識、理解以及教學活動的開展都應擴大眼界、跨越學科界限進行思考。

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信息“科”“技”何以“並重”

從前邊的分析可以看到，“信息科技”可以解析爲“信息科學”+“信息技術”，從這一角度來理解，在開展教學時可以將信息科學與信息技術看成兩個獨立的概念。

而在《課標》中，獨立呈現的有關“信息科學”的內容較少，要實現“科”“技”並重，必然要引入大量的“信息科學”相關的內容，這對信息科技這一新學科來說，困難較大。所以，在教學實施的過程中需要用信息科學的發展引出信息技術的應用，以實現從科學原理到技術應用的“科”“技”並重。

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從另一角度解析，“信息科技”也可以理解爲“信息技術”背後的科學概念、基本原理。正如《課標》所述，“從信息科技實踐應用出發，注重幫助學生理解基本概念和基本原理，引導學生認識信息科技對人類社會的貢獻與挑戰，提升學生知識遷移能力和學科思維水平，體現‘科’與‘技’並重”。

這裡強調的是從“實踐應用”出發，去理解“基本概念”和“基本原理”，而不是從“基本概念”和“基本原理”出發去理解實踐應用，這體現了信息科技學科的實踐性，強調了從經驗積累到原理認識的學習過程，也正是《課標》中“遴選科學原理和實踐應用並重的課程內容”基本理念及“體現循序漸進和螺旋式發展”編排內容的基本思路。

例如，在義務教育信息科技第三學段中，“過程與控制”模塊的第一條內容是這樣表述的：“通過體驗和認識身邊的過程與控制，瞭解過程與控制可以抽象爲包含輸入、計算和輸出三個典型環節的系統。”這裡的“信息科技實踐”內容是“體驗和認識身邊的過程與控制”，爲的是“瞭解過程與控制可以抽象爲包含輸入、計算和輸出三個典型環節的系統”。那麼，具體的“身邊的過程與控制”指什麼呢？

《課標》在“教學提示”中給出了家庭常見的實例：家用微波爐給食物加熱的過程可以抽象爲通過輸入指令設定加熱擋位與加熱時間，控制電路接收輸入指令，計算後生成相應的工作指令，磁控管和轉盤電機等按照工作指令開始工作從而加熱食物，即微波爐工作的過程分爲輸入、計算和輸出三個環節。

而學生通過觀察、使用家用微波爐還可以瞭解到微波爐火力的大小及加熱時間的長短是可以調節的，這種功能體現了對微波爐加熱食物這一過程的控制。這一案例就是典型的從實踐應用體驗到技術原理認識過程的學習方式的呈現，在學習活動中充分體現了“技”的應用和“科”的解析，有效地實現了“科”與“技”的並重。

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實施“科”與“技”並重還須考慮不同學段學生認知水平的差異。我國《義務教育法》規定，“凡年滿6週歲的兒童，其父母或者其他法定監護人應當送其入學接受並完成義務教育”。

而我國義務教育的學制是九年，因此，正常完成義務教育學業的學生畢業時的年齡應當在15歲左右。雖然從年齡階段來看6～15歲都屬於少年兒童階段，但其心智的發展變化是不同的。有研究表明，兒童1歲左右智力發育程度達到20%，4歲左右達到50%，8歲左右達到80%，12歲左右達到90%，17歲左右才基本發育完全。

由此看來，義務教育階段的學生由於大腦發育程度存在差異，其認知能力必然會受其影響，因此，在實施信息科技課程教學時，“科”與“技”的內容選擇及難度考慮必須有所側重。

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對低學段學生應當側重“技”，在學習時重體驗、感受。因爲這一階段的學生主要是通過聽覺和視覺進行學習，所以技術應用的演示及實際應用的場景是非常有效的。要讓學生積極地看、積極地聽，並給予動手實踐的機會，讓他們通過對技術應用的親身體驗感受信息科技帶來的改變。

例如，對一年級的學生教師可以採取如下方式進行教學：創設情境，組織學生與智能工具進行互動，藉助智能語音助手、智能音箱等數字設備引導學生開展查詢天氣預報、收聽中華傳統美德故事等活動；利用生活中的掃碼點餐、刷臉進門等案例，讓學生說一說這些數字設備的應用過程；通過在網上參觀故宮博物院、敦煌石窟等數字博物館，引導學生欣賞中華優秀傳統文化。通過親身“看”“聽”“做”“說”，達到以“技”促“思”的效果，促進科學思維的形成和發展。

對義務教育高學段的學生，特別是初中學生，他們的年齡階段處於青春期，自我意識迅速發展，逆反心理增強，做事喜歡遵循自己的意願。這一時期的學生的思維正處於形象思維向抽象思維過渡的階段，抽象思維逐漸占主導地位，獨立性和批判性也在發展。

所以，在學習信息科技課程時，僅僅爲其提供“技”的學習是不夠的，還應該更多地結合信息技術的應用實踐，爲其提供相關的科學原理的補充，讓其以科學的思維去解釋技術應用帶來的改變，以實現“科”與“技”的並重。

例如，初二年級的學生在學習物聯網內容時可以通過分析典型物聯應用、使用物聯設備、搭建簡易物聯繫統等途徑，指導學生實踐並掌握從物聯設備中讀取、發送、接收和使用數據，並瞭解這些過程背後的物聯協議及其主要特點。

這個案例通過對物聯網應用系統的瞭解及實際的搭建和使用，讓學生感受物聯網技術應用的全過程。但這還不夠，《標準》還要求學生了解這些技術應用背後的協議，瞭解物聯網協議的特點，也就是讀取、發送、接收和使用數據背後的技術原理，達到“科”“技”並重的學習效果。信息科技課程中的“科”與“技”，其作用的對象都是“信息”，而信息是爲了滿足用戶決策的需要而經過加工處理的數據。

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由此可以看到，“科”與“技”二者的作用對象是數據，有關信息的收集、處理、發佈等操作都可以使用數字化的工具來進行，所以從發展學生的數字素養、提升學生的數字技能等意義上來說，開設“科”與“技”並重的信息科技課程是十分必要的。

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本文作者：

李維明

四川省教育科學研究院

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文章刊登於《中國信息技術教育》2024年第02期

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引用請註明參考文獻：

李維明.信息科技課程的“‘科’與‘技’並重”.[J].中國信息技術教育，2024（02）：15-17.

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